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        氫能行業一季度現井噴態勢 美錦能源不負眾望引領熱潮

        發布時間:2022-04-21 16:45:06 

        已然過去的一季度中,一個重磅消息轟動了整個能源行業。國家能源局、國家發改委聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》),將氫能的地位定位“未來國家能源體系的重要組成部分”,同時將氫能產業作為戰略新興產業和未來重點產業。也再次驗證,氫能是政策驅動型產業,政策利好對整個行業的帶動作用非常明顯。

        此次國家政策的發布,再一次將氫能產業推向風口浪尖。受此利好消息的刺激,氫能概念股掀起漲停潮。一時間從上游的氫氣“制儲運加用”產業鏈企業;再到中游搭建從膜電極—燃料電池電堆及系統—整車制造的核心裝備企業;下游各區域發展的應用場景建設,全部進入提速期,諸如美錦能源、寶豐能源、中國石化、濰柴動力等較早布局氫能的企業已先人一步收獲碩果。

        尤其是美錦能源,憑借近年來的沉淀積累,其就已在氫能全產業鏈上具備了充分優勢,在政策利好帶動下,今年一季度公司業務取得了質的飛躍。

        布局升級,美錦能源攜手大興區先行先試

        據國際氫能委員會預計, 2050年全球能源消費結構中,氫能占比有望達18%,同時還將創造3000萬個工作崗位,減少60億噸二氧化碳排放量,產值達2.5億美元。按照車百智庫的2020年發布的預測報告,2050年氫能在我國能源體系中的占比約10%,氫氣需求量6000萬噸,年經濟產值12萬億元,全國加氫站數量達1.2萬座。氫經濟基本發展成熟,交通運輸、工業領域實現氫能普及應用,燃料電池車年產量達3000萬輛。

        在此宏觀背景之下,從各領域的企業到地方各級政府,似乎一夜之間都將氫能視為必爭之地。盡管《規劃》在3月底才出臺,但一季度國內氫能產業相關政策已經達到214項,超過了2021年政策數量的50%。

        在《規劃》相關內容出臺后,美錦能源董事長姚錦龍表示,公司未來將依托主業的優勢,發揮新能源板塊的全產業鏈優勢,整合產業團隊資源,加大基礎設施建設、促進協同創新、探索新業務模式,為國家能源結構調整作出應有貢獻。

        今年是美錦氫能產業發展的第二個五年規劃的開局之年,作為全國范圍內的產業布局之一,美錦能源與北京市大興區政府進行了項目簽約,近年來,大興國際氫能示范區建設成效顯著,示范區總規劃面積約2平方公里,其中涵蓋全球日加氫量最大的加氫站、京津冀首個氫能交流中心、國際氫能孵化器、測試中心等。據悉,美錦能源將在大興區規劃建設燃料電池核心零部件:鴻基創能膜電極的規?;?、工程化生產,翼迅創能燃料電池叉車、智慧運營平臺、碳資產運營公司、美錦氫能碳中和研究院包括燃料電池分布式、儲能研發及應用。此次雙方簽約,計劃將聯合在大興復制從研發—生產制造—商業化應用的“氫能源全生命周期”創新生態鏈,賦能建設大興國際氫能示范區,持續打造具備自主知識產權的氫能產業集群。

        這次雙方聯合成功,得益于美錦能源近幾年在氫能產業鏈各環節積極提早布局,在國家對于氫能產業的頂層規劃和布局的政策下,企業已經具備了行業的先發優勢,能夠較為順利地在全國深入布局并獲得良性發展。

        合作共贏,踐行氫能產業“走出國門”

        當下,全球能源轉型已成為世界各國之間共同關注的主題之一,國家想率先實現碳中和目標,需要凝聚全社會各界力量,但相較于國際先進水平,目前我國氫能產業仍處于發展初期,仍存在一些氫能產業問題亟待解決,為實現個別領域瓶頸突破,國產氫能產業開拓國際市場,全面建成氫能產業強國,國際合作路線成了首要選擇。

        此次國家能源局、國家發改委聯合印發的《規劃》中,也明確提出要積極開展氫能技術創新國際合作,鼓勵開展氫能科學和技術國際聯合研發,推動氫能全產業鏈關鍵核心技術、材料和裝備創新合作,積極構建國際氫能創新鏈、產業鏈。

        從國際氫能發展層面看,日本是全球氫能產業發展中較為領先的國家,中日之間在氫能領域擁有著廣闊的發展前景和合作空間。

        3月16日-18日,美錦能源受邀參加2022日本國際智慧能源周春季展,作為為數不多的中國參展企業代表,在現場展示了整車制造企業—飛馳科技的氫車產品及其應用推廣成效,燃料電池上下游產業鏈上企業—國鴻氫能、鴻基創能等在產品及技術上的創新升級情況,不僅讓日本本土乃至國際能源領域內更多的機構、權威人士了解到了目前我們國內氫能產業的發展情況和進程,也充分彰顯了中國企業在氫能領域的實力和潛力。

        今年3月底,美錦能源與豐田汽車(中國)投資有限公司簽訂戰略合作備忘錄,合作范圍主要包括開展氫能全產業鏈合作,保持其他領域的交流。美錦能源希望雙方將發揮各自優勢,以普及氫能源車和助力實現氫能社會為愿景,探討氫能全產業鏈的合作可能性。豐田很早就開始了在氫能方面的科技研究,并取得了較大的成就。值得一提的是,2022年北京冬奧組委共籌措各類車輛4090輛,其中2205輛由豐田提供,占比接近54%。豐田又作為氫燃料電池領域的先行者,為本屆冬奧會提供了140輛第二代Mirai和105輛柯斯達氫擎。

        美錦能源作為國內氫能產業的代表性企業,在國際氫能合作上,取得了階段性的成績。美錦能源董事長姚錦龍表示,在未來的5年,美錦能源將進一步推進氫能在各個領域的應用,加大對外合作,特別是與具備先進技術和實力的企業開展深度合作。

        全面開花,一季度美錦能源全產業鏈成績斐然

        政策加產業的利好刺激,讓整個一季度氫能產業迎來前所未有的利好。

        回顧過去的幾個月,北京冬奧會的舉辦對整個產業的帶動作用十分突出,北京冬奧會首次采用氫能做為火炬燃料,最大限度減少碳排放,向世界展示了中國綠色低碳的發展理念。

        氫能領域的企業也紛紛利用這次難得的舞臺,展現自身實力與成果。作為科技冬奧氫燃料電池汽車氫氣供應保障單位,環宇京輝每天為北京冬奧會提供綠色氫能1.5噸,通過專用的掛車運輸,每輛掛車可儲存4000m³、約350公斤氫氣。環宇京輝擁有掛車100余輛,24小時不間斷為北京冬奧會提供氫能支持。

        此外,北京冬奧會期間大規模啟用了氫燃料電池汽車,其中天津加氫母站項目作為北京冬奧會的氫燃料電池用氫重要后備保障力量,這背后就有中鼎恒盛的貢獻。中鼎恒盛為北京冬奧會的天津加氫母站項目提供4臺G5系列氫氣隔膜壓縮機 (GD5-733/24-220),成功保障天津市重點項目――天津加氫母站的順利開工,間接保障冬奧氣運充足。同時,中鼎恒盛還為中國石油華北石化配套了2臺氫氣隔膜壓縮機GD5-1000/20-210,春節期間,華北石化公司總共為冬奧會提供了將近7噸的氫氣。

        2月中旬,飛馳科技生產的三款氫燃料電池汽車,在漠河順利通過了為期兩個多月的極寒試驗,突破了近年來氫能汽車應用場景上的局限與瓶頸。2月底,翼迅創能首批氫燃料電池叉車在上海市正式落地應用,翼迅創能為上海提供了兩臺氫燃料電池平衡重式叉車FOBOT-F3011、Fueling 35EPE30集成式供氫裝置,此次交付為推動國產氫燃料電池叉車實現批量化應用做出不可忽視的貢獻。

        在這些企業的背后,不難發現有一個共同的身影——美錦能源。2021年以來,美錦能源分別通過不同形式戰投了環宇京輝、中鼎恒盛、賽克賽斯、海德利森等企業,可以看出燃料電池汽車產業鏈布局完成之后,美錦能源在不斷完善氫能產業鏈上的布局中,具備不可多得的戰略眼光,所投的基本都是極具成長性的細分企業。

        有賴于國家氫能政策的大力扶持和能源改革的熱潮,氫能產業受到世界全所未有的關注,各個領域對于氫能產業布局競相提速,國內氫能產業得到了難得的歷史發展機遇期,期待未來中國氫能產業能夠百花齊放,引領中國能源走向世界領先地位。

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